ＸＬＲ８０Ｒに流用出来そうなフロントフォークについて
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このページは、あくまで参考資料です。
ＸＬＲ８０Ｒへの流用の可能性がありそうなフロントフォークがいろいろ集まってしまったので、各部を測ってみました。長さ等は巻尺ですので、多少誤差が大きめです。太さはノギスです。
向かって左から、ＣＲＭ５０、ＸＬＲ８０Ｒ、ＸＲ１００Ｒ（１型以降）、ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷ、ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷＥ。
ＸＬＲ８０Ｒに使えそうなフロントフォークについて、少し調べて見ました。三つ又（トリプルツリー）から交換するなら、ほとんどどんな車種のでも使えます。それこそＣＲ２５０のでも。ただし、前後バランスが大幅に悪化するはずですので、その場合は交換するなら前後必須になるでしょうね。それでもまともな車体になるかどうかはわかりませんが。
一般的には、やっても８０〜８５ｃｃクラスのミニモトの前後を交換するあたりまでです。ここまでやれば大幅に足回りのグレードアップが図れますが、今度はジャンプ等でダイヤモンド式のフレームが耐えられなくなるかもしれません。そうなったらフレーム強化やサブフレーム.....と際限ありませんね。そこまでやるなら、ＣＲ８０Ｒ（ＣＲ８５Ｒ）にＸＲ１００Ｒエンジンを積んだ方がバランスの良い車体になると思います。こちらは実際、４ストミニモトの定番パターンの一つです。
こちらは、上の物を測ってみた数値です。
| |
１．全長 |
２．トップからアクスルシャフト部まで |
３．インナーチューブ径 |
| ＸＬＲ８０Ｒ |
745 |
665 |
φ27 |
| ＸＲ１００Ｒ（１型以降） |
780 |
705 |
φ27 |
| ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷ |
775 |
750 |
φ30 |
| ＣＲＭ５０（８０） |
890 |
795 |
φ35 |
単位は全てmm。無負荷状態で計測。鋼尺での測定なので、２〜３mm程度の誤差はあるかも。（３．はノギスで測定。）
トップからアクスルシャフト部までと言うのは、一番上から、アクスルシャフト中心部までの長さ。全長が同じでも、ここが違うと車高に影響する。
ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷＥについては、これら三つの数値についてはＴＴ−Ｒ１２５ＬＷと全く同じなので、省略。
ポン付け可能なのは、ＸＲ１００Ｒの物です。他のはインナーチューブ径が異なりますので、そのままでは付きません。これでも１．で３５ｍｍ、２．では６０ｍｍ程度違います。
ＸＲ１００ＲとＴＴ−Ｒ１２５ＬＷでは、１．はほぼ同じでＸＲのが若干長いくらいですが、２．はＴＴ−Ｒの方がずっと長いです。これは、ＸＲのアクスルシャフト取り付け部がフォークボトムケース最下部より数センチ上に付いているのに対して、ＴＴ−Ｒのは最下部付近に付いているためです。
ＣＲＭ５０のになると、１．で１５０ｍｍ近く、２．でも１３０ｍｍの差があります。
ＴＴ−Ｒのでも、１．だと３０mm程度の差ですが、２．だと８５ｍｍ程度の差があります。
ＸＲ１００Ｒの前後足を使うと、ＸＬＲ８０Ｒの車高が一回り高くなると思われます。
ＣＲＭ５０の前を使うと、かなり前上がりになるはずです。突き出しで調整出来る範囲かどうかわかりません。リアも一緒に交換した方が良いかもしれません。
個人的には、前だけ換えるなら、ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷのくらいまでが良いところではないかと思います。それでもリアはＸＲ１００Ｒくらいにはした方が良いかと。これくらいなら、突き出しで調整出来るかも。
