このページは、公開している物ではありません。私自身の覚え書きですので、見やすくも作ってありませんし、表立ってのリンクはしておりません。ロボットサーチ等で訪れた方、すみません。
パルスジェネレーター
電気系ではじめて聞く名前。何をする物かわからなかったので調べた。どうやら、点火時期等を調節するための物らしい。
フライホイールの回転を検知して、それを信号に変換する。つまり、パルス信号にしている。だからパルスジェネレーターと呼ばれるらしい。
早い話が、点火時期調整用センサーですね。
応用例としては、これの信号を利用することにより、電気式タコメーターやスピードメーターの取付が出来るようです。
ブラッシング
塗膜から溶剤が乾燥する際、蒸発速度の早い溶剤が多いと被塗物が冷却されて、空気中の水分が塗膜表面に凝集して白くぼやける現象。湿度が高いとき程なりやすい。（2001.08.11）
フロントをディスクにする方法
ハブ RX50
リムはRKから色々でている 185-16
カブのリアスポーク
（2001.08.16）
タイヤサイズ
（Ｆ)2.50-16 （Ｒ)3.00-14
2.50-16≒70/100-16
80/90-16
3.00-14≒80/100-14
90/90-14
ダンロップのサイトより。
ＣＲＭのホイールサイズ
８８～９８ ＣＲＭ８０ ７０／１００－１７ ９０／９０－１４ W/T
８８～９８ ＣＲＭ５０ ７０／１００－１７ ９０／９０－１４ W/T
70/100-16のタイヤ外周。
１６インチ×２．５４cm＝４０．６４cm
扁平率が１００％なので、サイドウオールの高さも７０mm。直径だと上下に二倍になるから、１４０mm。＝１４cm
ゆえにタイヤの直径は、４０．６４＋１４＝５４．６４cm
タイヤ外周は、５４．６４×３．１４＝１７１．５６９６cm
80/100-14のタイヤ外周。
１４インチ×２．５４cm＝３５．５６cm
扁平率が１００％なので、サイドウオールの高さも８０mm。直径だと上下に二倍になるから、１６０mm。＝１６cm
ゆえにタイヤの直径は、３５．５６＋１６＝５１．５６cm
タイヤ外周は、５１．５６×３．１４＝１６１．８９８４cm
■新単位として、最高出力は「ＰＳ」から「ｋＷ」に、最大トルクは「ｋｇ・ｍ」から「Ｎ・ｍ」に切り替わります。（最高出力換算値：1ＰＳ＝0.7355ｋＷ、最大トルク換算値：1ｋｇ・ｍ＝9.80665Ｎ・ｍ）
■新単位として、最高出力は「ＰＳ」から「ｋＷ」に、最大トルクは「ｋｇ・ｍ」から「Ｎ・ｍ」に切り替わります。（最高出力換算値：1ＰＳ＝0.7355ｋＷ、最大トルク換算値：1ｋｇ・ｍ＝9.80665Ｎ・ｍ）
ＣＲＭ５０諸元（１９９２／０３／１９発売のタイプ）
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920316.html
ＣＲＭ５０諸元（１９９４／０６／２４発売のタイプ）
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621c.html
ＣＲＭ５０諸元（１９９３／０４／１４発売のタイプ）
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930330.html
オフロード走行の楽しさを味わえる
本格装備の原付スポーツバイク「ホンダ CRM50/80」に
リア・ディスクブレーキを採用するとともにカラーリングを一新し発売
リアホイール形状はＣＲＭの初期型とは異なる。おそらくそのまま流用は無理。
リアホイールのスポークは、１８＋１８＝３６本
純正リアスプロケット ３４Ｔ
リアタイヤ ３．００－１４－４ＰＲ
私のバイクのエンジンナンバーから、これが何に搭載されていたエンジンかパーツリストで調べた。すると、
ＨＥ０３Ｅ－１１００００１～ＨＥ０３Ｅ－１１００３００までは、
ＸＲ１００ＲＮ型であることがわかった。このバイクの車体番号は、
ＨＥ０３－１２００００１～ＨＥ０３－１２００３００までらしい。
ちなみにキャブ型式は、
ＰＤ８０Ｃ Ｂ になるらしい。
1992年頃の型かな？
（2001.08.19）
私の使用工具
ＫＴＣ ＳＫ４２０ＸＺ
http://www.kyototool.co.jp/news/2001sk/sk420xz.htm#sk420xz
（2001.08.20）
8/25(土)
上野Ｄ’ｓさんのパーツリストにて調べたこと。
・ＸＲ１００Ｒのプラグの番手（全年式共通）
ＮＧＫ
CR7HSA
CR6HSA
CR8HSA
DENSO
U22FSR-U
U20FSR-U
U24FSR-U
・ライブディオＪ（ＡＦ３４－３１００＊＊＊）のホーン、レギュレーターの値段。
ホーン 1,210円
レクチファイヤＣＯＭＰ レギュレート（シンデンゲン） 4,650円
（パーツリストに載っていた値段。今現在の値段を調べてもらったわけではないので、最低これ以上。値上がりしている可能性もあり。）
上記の中古品をヤフーオークションで、500円、2,000円で購入。振込手数料送料入れて、合計約3,000円
ＸＲ１００Ｒ Ｆフォーク
インナーパイプの太さと全長
全長は７８cm, インナー直径は２７mm
95年式
9/13(木)
ＸＬＲ８０Ｒについてホンダさんに問い合わせたら、こんな風に回答いただいた。
「１９８７年４月から１９９０年４月までの間に約２５００台生産致しました。」
思ったより作られたんだなあ。
9/20(金)
１９８６年１２月１日
空冷４サイクル単気筒エンジン搭載のランドスポーツバイク
新型「ホンダ・ＸＬＲ２５０Ｒ」を発売
9/20(金)
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870731.html
■1987年の目次へ
二輪製品ニュース
１９８７年７月３１日
気軽に楽しめるコンパクトな新型ランドスポーツバイク
「ホンダ・XLR80R」を発売
本田技研工業(株)は、粘り強く、扱い易い空冷・4サイクル・単気筒エンジンを搭載し、初心者でも楽しく乗りこなせるコンパクトなランドスポーツバイク「ホンダ・XLR80R」を8月1日より発売する。
このXLR80Rは、ランドスポーツバイクとして人気の高い上級モデル、XLR250Rのデザインを継承した軽快なスタイルに、低回転域から高回転域までスムーズで扱い易い出力特性を持つ空冷・4サイクル・単気筒エンジン(6.8PS/8,000rpm)を搭載。
フレームは、軽量で剛性の高いダイヤモンド式を採用。足廻りは、すぐれた路面追従性を発揮するプロリンク式リアサスペンションと、140mmのロングストロークを備えたフロントサスペンションを装備、コンパクトなボディサイズとあいまって、舗装路から山道にいたるまで軽快な走りが楽しめるようになっている。
ホンダ・XLR80R
●販売計画(国内・年間)
3,000台
●全国標準現金価格
209,000円
(北海道・沖縄・その他一部離島を除く)
2001/11/05
ＸＲ１００Ｒ用ディスクブレーキキットはレアルエキップから出ている。
＞さて、フロントのディスクブレーキですが、キャリパー関係はＹＺ80用を
＞使用していますのでＹＺ８０用のパッドがそのまま使えます。
＞ディスクはＴＴＲ125ＬＷ用ですので、それを注文していただければ使えます。
らしい。
2002/02/05
XL50S XL80Sについて。
http://www.honda.co.jp/news/1980/2800221x.html
http://www.honda.co.jp/news/1976/2760205.html
ホンダ ベンリイ ＣＢ５０ＪＸ－Ｉ
バイアルス ＴＬ５０
ＸＥ ５０／７５
http://www.honda.co.jp/news/1978/2780228.html
小排気量のクロスカントリー二輪車
ホンダXE50-II/75-II 新発売
http://www.honda.co.jp/news/1977/2770405r.html
新発売
ホンダ Ｒ＆Ｐ
http://www.honda.co.jp/news/1980/2800221s.html
ホンダスーパーカブ９０と
ホンダＲ＆Ｐの２機種を改良して発売
http://www.honda.co.jp/news/1971/2710527.html
１９７１年５月２７日
ホンダベンリイＣＢ５０ 新発売
http://www.honda.co.jp/news/1980/2800215.html
スポーツタイプの二輪車 ホンダMB-8(エイト)を発売
同時に二機種を一部改良して発売
た同時に、「ホンダXL250S」、「ホンダCB50S」の二機種を同日より発売する。
ベアリング一覧
クラッチ
６００１（オープン）×１ １９８円
クランクシャフト
６３０４（オープン）×２ ３３０円
ミッション
６２０１Ｚ（オープン）×１
６００５（オープン）×１ ２７７円
６２０３（オープン）×１ ２２９円
６２０１Ｕ（オープン）×１
フロントホイールベアリング
６２０１Ｕ（ＺＺ）×２ ２０２円
リアホイールベアリング（ブレーキ側）
６２０１Ｕ（ＺＺ）×１ ２０２円
リアホイールベアリング（スプロケ側）
６３０１Ｕ（ＺＺ）×１ ２６４円
あのね、アクスルシャフトとドラムサポートでプレーとを支持して、そこにキャリパーをマウントするのです＞ランクルさん (04/16-20:12:04) G-SPRさん談
タンク等の純正色フラッシュレッドにかなり近い色を見つけました。グンゼ産業のミスターカラーというプラモ用の塗料でシャインレッドという色です。私はライトカウルやＧタンク、サイドカバーのキズ等のタッチアップに使用しましたがなかなかいい感じです。
ちなみにこの色は油性がＮｏ７９、水性がＮｏＨ－２３でビン入り筆塗り用１２０円です。（耐久性を考えると油性の方がいいと思います。またスプレーも出ていますが本来室内で使用するプラモ用なので広範囲に塗装し、室外で使用しようできるかは不明です。）模型店にありますのでぜひお試しください。
確か掲示板でセキネさんが書いてくれたんだったと思う。
クランクベアリング
５０、８０用は6304
内径２０ 外径５２ 厚さ１５
１００用は６３／２２
内径２２ 外径５６ 厚さ１６
ゆえに、５０、８０のクランクケースに１００のクランクを載せるには、内径２２ 外径５２ 幅１５のベアリングが必要。規格表には無い。が、Ｋさんは入手したらしい。6304xだとか。そんなの規格表にないな。特注品かな？
日野のレンジャーのどこかの部品でちょうど良いのがあるらしい。
何かわかった。何の事は無い、ＸＬＲ８０Ｒ純正クランクベアリングがそのサイズだ。なんで「特殊なサイズ」なんて言われているんだろう？
クラッチレバーストッパー
クラッチレバーをワンタッチで引いたままの状態に出来る物。ギアをニュートラルにしなくても、左手をハンドルから離せる。料金所等で便利。
AG200 用：36X-83965-00 800円
Majesty 用：4HC-83965-00 820円
○Ｔ－４Ｂ－５バッテリーがワンタッチで繋がるコネクター。
58E-82115-01 800円（ヤマハ純正部品。）
何用か不明。ＳＲのとかかな？
４Ｂ－５
ホンダは採用車無し
アドレス（ウィンドウシールド） ＣＡ１ＮＡ
ヴェルデ ＣＡ１ＭＡ
ストリートマジック Ａ－ＣＡ１ＬＡ，Ｂ Ｓ ＧＴ４Ｂ－５ ￥７，０００
ストリートマジック Ⅱ Ａ－ＣＡ１ＬＢ
セピアＡＦ５０ＺＺ ＤＡ１ＥＢ ＧＴ４Ｂ－５ ￥７，０００
セピアＺＺＡＪ５０ＺＺＰ ＣＡ１ＨＡ
セピア／ＲＳＡＪ５０Ｐ，ＳＰ ＣＡ１ＨＡ～Ｃ
セピアＺＺ .
レッツ ＢＢ－ＣＡ１ＫＡ . ＧＴ４Ｂ－５ ￥７，０００
レッツ Ⅱ Ａ－ＣＡ１ＫＡ Ｓ／Ｋ
レッツ ⅡＧ，－Ｌ Ａ－ＣＡ１ＫＡ
ＲＺ５０ Ａ１０６Ｅ，Ｒ１０１Ｊ
ＹＢ－１ ５８Ｅ２，Ｆ５８
ＹＢ５０ ５８Ｅ３
ＴＺＲ５０Ｒ ４ＥＵ１，４ＥＵ３
ＴＺＭ５０，－Ｒ ４ＫＪ，４ＥＵ
ジョグポシェP-type,M-type Ａ－３ＫＪ，３ＫＪ ＧＴ４Ｂ－５ ￥７，０００
ジョグ ＹＶ５０，ＹＶ５０Ｃ
ジョグＹＧ５０ ３ＹＪ
ジョグＹＧ５０ＺＲ ＢＢ－ＳＡ１３Ｊ
ジョグＹＶ５０Ｚ ＳＡ０４
ジョグＣＹＶ５０Ｃ Ａ１０５Ｅ，ＳＡ０１Ｊ
ジョグＺＳタイプＹＧ５０ＺＳ ３ＹＫ３
ジョグＺＹＧ５０Ｚ ３ＹＫ（２）
ジョグＺ－Ⅱ ＹＶ５０Ｚ
ジョグアプリオ（ＥＸ）ＹＪ５０（ＥＸ） 4JP1,(4LV1),4TP3.4JP4
ジョグアプリオタイプⅡＹＪ５０ ４ＬＶ２，４ＬＶ，３ＫＪ
ジョグアプリオタイプⅡＹＪ５０Ｓ ４ＬＶ３
ジョグトランクＹＧ５０Ｄ ３ＹＪ４
アプリオＹＪ５０ＥＸ ４ＬＶ１
アプリオナチュラル Ａ－４ＪＰ，３ＫＪ
ヴィーノ Ａ－５ＡＵ，３ＫＪ，５ＡＵ１
ヴィーノクラシック Ａ－５ＡＵ／３ＫＪ
スーパージョグＺＲ ３ＹＫ７，Ａ－３ＹＫ，３ＫＪ
スーパージョグＺＲ ３ＹＫ８
スーパージョグＺ ３ＹＫ４
メイト５０Ｖ５０，－Ｄ，－Ｎ ４ＡＶ４
ニュースメイトＶ５０，－Ｎ ３ＡＣ５ ＧＴ４Ｂ－５ ￥７，０００
ニュースメイトＶ５０Ｄ ４ＡＴ４
ニュースメイトＶ５０Ｎ ４ＡＶ４
Ｖ８０ ４ＡＷ４
メイトＶ８０ Ｖ８０
４Ｌ－ＢＳ
ＣＤ５０ベンリィ ＣＤ５０，ＣＤ５０Ｈ
ＤＪ１－Ｌ ＤＦ０１
ＤＪ－１（Ｒ）ＳＥ５０ ＡＦ１２ Ｓ／Ｋ
ＤＪ－１ＲＲ ＳＥ５０ＭＳ ＡＦ１９
Ｄｉｏ チェスタ .
Ｄｉｏ ＳＫ５０ ＡＦ１８
ＤｉｏＳＲ ＳＫ５０ ＡＦ２５
Ｄｉｏ（ＳＲ）ＳＫＭＭ５０ ＡＦ２８
Ｄｉｏ（ＳＲ）ＳＫＭＭ５０（２） ＡＦ２７
Ｄｉｏ ＸＲＢＡＪＡ（バハ） ＡＦ２８
Ｄｉｏ ＺＸ ＡＦ２８
Ｇ（ジーダッシュ）ＳＵ５０（Ｍ） ＡＦ２３
ＮＳ－１ ＡＣ１２
イヴＰＡＸ（Ｓ）ＳＤ５０ ＡＦ１４
キャビーナー ５０ ＡＦ３３
シャリィＣＦ５０ ＣＦ５０Ｊ
ジャイロＵＰ ＴＢ５０ ＴＡ０１
ジャイロＸ ＮＪ５０ ＴＤ０１
スパーカブＣ５０ＤＸ，ＳＴ，ＢＧ Ｃ５０ Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
スパーカブＣ５０ Ｃ５０
スパーカブＣ５０ Ｃ５０ Ｓ／Ｋ
スパーカブＣ５０ ＤＸ，ＳＴ，ＢＧ Ｃ５０
スパーカブＣ５０ＣＳ Ｃ５０
スパーカブＭＤ５０ ＭＤ５０
プレスカブＣ５０ ＤＸ Ｃ５０ Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
プレスカブＣ５０ Ｃ５０
スタンドアップタクト ＡＦ２４
タクトＮＥ５０ ＡＦ０９ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
タクトＳＺ５０（２） ＡＦ２４
タクトＴＲＡＤＮＥ５０ ＡＦ０９
タクトアイビーＣＮ５０ ＡＦ１３ Ｓ
タクトクレージュＮＥ５０ ＡＦ０９
タクトフルマークＮＢ５０ ＡＦ０９ Ｓ／Ｋ
タクトフルマークＳＡ５０ ＡＦ１６
タクト、タクトベーシック ＡＦ２４
ダックスＳＴ５０ ＳＴ５０，ＡＢ２６
パックスクラブＳＧ５０ ＡＦ１４ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
パルＳＢ５０ Ａ－ＡＦ２７，ＡＦ１７
ピア ＡＦ４３
メットインパルＳＢ５０ ＡＦ１７ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ビートＦＣ５０ ＡＦ０７ Ｓ
フラッシュ ＡＢ１９
リードＮＨ５０ ＡＦ５０ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
リードＤＸＮＨ５０ ＡＦ０８
リードＲＮＨ５０ ＡＦ１０
リードＳＳＮＨ５０ ＡＦ１０
リード ５０ Ａ－ＡＦ２０
リード ５０，５０Ｓ ＡＦ２０，ＡＦ０８
ロードフォックスＴＧ５０ ＴＢ１０
リトルカブ Ｃ５０ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ＤＪ１－Ｌ ＤＦ０１
スーパーカブＣ７０（ＤＸ） Ｃ７０ Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
スーパーカブＣ７０（カスタム）（ＤＸ） Ｃ７０ Ｓ／Ｋ
スーパーカブＭＤ７０ ＭＤ７０
キャピーナ８０ ＨＦ０６
Ｂｒｏａｄ ９０ ＨＦ０６
ＣＤ９０ベンリィ ＨＡ０３
ＣＤ９０ベンリィ ＣＤ９０
ジョーカー ９０ ＨＦ０９ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ＮＳ－１ ＡＣ１２
スパーカブＣ９０（カスタム）（ＤＸ） ＨＡ０２ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
スパーカブ９０（ＣＳ）［ＤＸ］ ＨＡ０２
スパーカブＭＤ９０ ＭＤ９０ .
スパーカブＣ９０ ＭＤ９０ Ｋ
リードＮＨ９０ ＨＦ０５
Ｃ１００ ＨＡ０６ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
スパーカブ １００ ＨＡ０６
スパーカブＣ１００ ＨＡ０５
スパーカブＣ１００ＥＸ Ｃ１００ＣＭＪ，ＣＭＫ，ＣＭＰ
ＦＴＲ２５０ ＭＤ１７
ＮＳＲ２５０（ＳＰ） MC16,MC18,MC21 ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ＮＳＲ２５０Ｒ，ＳＥ，ＳＰ ＮＳＲ２５０Ｒ，２．３
Ｋ５０ Ｋ５０Ｍ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
Ｋ５０（コレダスポーツ５０） Ａ－Ｋ５０－３
ＲＣ５０ ＢＡ１３Ａ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ＲＣ５０ ＢＡ１３Ａ
アドレス Ｖ Ａ－ＣＡ１ＣＢ Ｓ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
アドレス Ｖ５０ Ａ－ＣＡ１ＦＡ，Ｂ .
アドレス Ｖチューン Ａ－ＣＡ１ＦＢ Ｓ
アドレスＡＤ５０ ＣＡ１ＣＢ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
アドレスＥＸ ＡＤ５０ ＣＡ１ＣＢ
アドレスウェイＡＤ５０ ＣＡ１ＣＣ
アドレスチューンＡＤ５０ ＣＡ１ＣＡ，ＣＡ１ＣＢ
アドレスチューンＡＤ５０ ＣＡ１ＣＡ
コレダスクランプラー ５０ Ａ－ＬＡ１３Ａ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
コレダススポーツ ５０ Ａ－Ｋ５０－３
スーパーモレ Ａ－ＦＡ１４Ｂ
セピアＡＦ５０ ＣＡ１ＥＡ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
セピアＡＦ５０ＺＺ ＤＡ１ＥＢ
ハイアップＡＥ５０ ＣＡ１ＤＡ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ハイアップＲＡＥ５０ ＣＡ１ＤＢ
バーディＦＢ５０Ｍ ＢＡ４１Ａ
バーディ５０（２サイクル） Ａ－ＢＡ１４Ａ
モードＧＴ ＣＲ５０ ＣＡ１ＢＡ Ｓ／Ｋ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
モレＦＥ５０ ＦＡ１４Ａ
モレ、スパーモレ Ａ－ＦＡ１４Ｂ
バーディＦＢ８０Ｍ ＢＣ４１Ａ（ＦＢ８０Ｍ）
ＦＢ９０ ＢＤ４１Ａ ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
Ｋ９０ Ｋ９０－Ｍ
ＴＳ１２５Ｒ ＳＦ１５Ａ
ＲＧＶ２５０ガンマ ＶＪ２１Ａ，ＶＪ２２Ａ
ＷＯＬＦ ＴＶガンマ ＶＪ２１Ａ
ウルフ（ＷＯＬＦ） . ＧＴ４Ｌ－ＢＳ ￥６，０００
ウルフ（ＷＯＬＦ） Ｖ２１Ａ，Ｖ２２Ａ
グース ３５０ ＮＫ４２Ａ
ＸＬＲ８０Ｒと同デザインで、以下の条件を満たしたバッテリー搭載車用左ハンドルスイッチ。
ヘッドライトオンオフスイッチあり。
プッシュキャンセルウインカー。
ＦＴＲ２５０ 35200-KS5-700 ウインカースイッチＡＳＳＹ \3,850（パーツリストより。1988/02）
ＸＬディグリー（ＭＤ２６、初期型。後期型のＭＤ３１にはライトスイッチが無い。） 35200-KBR-000 ウインカースイッチＡＳＳＹ \4,950（パーツリストより。1995/02/01）
上記の物に、パッシングが付いたのもある。ただしハイロー切替スイッチ、ウインカースイッチが黒。
ＮＳ－１の初期型（Ｍ型 １９９１年型） 35200-GAA-003 スイツチASSY. ウインカー (トウヨウ) 1 - - - - - -
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）35200-MR8-000 ウインカースイッチＡＳＳＹ ポジション、パッシングスイッチも付いているかも？
ＮＳＲ２５０（ＭＣ１８，ＭＣ２１辺りか？）
の左ハンドルスイッチ本体は、基本的に同じ部品。ただ、配線の長さやコネクターの配列等は異なる可能性がある。
ライトオン・オフ、ウインカー、パッシング、ホーンスイッチ付き。
なお、武川のモンキー、ゴリラ、エイプ用のハンドルスイッチキットは、これらのハンドルスイッチを各車種用の手直しして、配線の付属品を付けた物ではないかと思われる。ハンドルスイッチ本体の外見が全く同じなので。
ＸＬＲ８０Ｒの左ハンドルスイッチ本体は、ＸＬＲ２５０Ｒの物とほぼ同じ。ただし配線の長さやコネクターの配列は違うかもしれない。ＣＲＭ２５０Ｒの初期の型も、同じと思われる。
| ステムシャフト径（実測値） | フォークピッチ（実測値） | |
| XLR80R | φ２３ | |
| TT-R125 | φ２４．５ | １４８mm |
| CRM50 | φ２５ | |
| NSR50(後期) | φ２３ | １７３mm |
スピードメーターの規格。確かＪＩＳで、
60km/h/1400rpm
メーターのスピンドル回転数が１４００r.p.m.時に、
メーターの指示が、６０km/h ＋１０％ －５％の規格。
シート皮等、軟質素材用塗料。
メーカー テロソンコーポレーション
0480-48-1000
商品名「染めＱ」
264ml 1,980円
2003年6月号(4月16日発売) No.47 より
塗ると言うより染めるらしい。
デイトナのサイトより。
配線の色、いろいろ。
ホンダ
空 右ウインカー
オレンジ 左ウインカー
青 ヘッドライトハイビーム
白 ヘッドライトロービーム
緑／黄 テールランプ
赤／黒 メインスイッチＡＣＣ
オレンジ／白 ポジション
空／白 ポジション
黒／茶 アクセサリー電源
ヤマハ
黄 ヘッドライトハイビーム
茶 メインスイッチＡＣＣ
スズキ 若葉 右ウインカー
黒／白 アース
白／黒 テールランプ
カワサキ
灰 右ウインカー
黒／黄 アース
赤／黒 ヘッドライトハイビーム
名古屋ゴメスさんのＢＢＳ
■ １３０ｃｃ？
■ゴメスの王様 投稿日 : 2003年6月6日<金>13時48分
キタコの５０→１３０キット出たねぇ
ヤフオクで１００エンジン買った人、ご愁傷様。
５４×５６,５だっけ？ ５８で組んだら、１５０ccぢゃんよ！
しかし、ピンハイト低いピストンに、シリンダーが２ミリ短いってことは
５０のコンロッドだね、ってことは、１００用ピストン使うには
シリンダーに、５ミリのゲタ履かせなきゃじゃん
ヘッドも作ったみたいだけど、スペックは謎だし‥
だれか度胸のある人、買ってみてよ～
ピン径１３だから、スリーブ打ち代えて、モンキーの
５２入れれば、１１９ccって手もありありか！
結局意図が見えないね、レースも出れないし。
だれか人柱なってみれ
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◎果純 題名：今、見ました。 投稿日 : 2003年6月6日<金>16時42分
すごいですぅ～、大きいクランクが欲しいですぅ～～～
５４より大きいピストン入れたいからクランクのピストンピン径大きくできますかね・・・
ＸＲ１００のシリンダー使って５７か５８の入れたいんですよ。
シリンダーが２ｍｍ短いのだからピストンの頭を２ミリ落せばいいのですかね。
あれ～２ｍｍ短いと８０と同じ長さかな・・・
ちょっと待って・・・５０用と言う事は、タイミングスプロケも違うの？？？
もちろんベアリングも違うから５０ケース使うしかないですな！
ん～～すごく面倒じゃないですか、１００用のキット待った方がいいかも。
あ～流用は無理かな・・・
王様さん、ヘッドはあのポートの狭いＳＰＬのまんまと欠いてありましたが・・・・・
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2905/index.html
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◎ナルサ 題名：そういうことね 投稿日 : 2003年6月6日<金>17時11分
某Ｔ社みたいに圧力かけてレギュレーション変えるなんて
ありそうもないし、１３０㏄って俺たちから見ると意味不明ですね。
それだけ、一般ユーザー向けということでしょうかねぇ～。
ってモトチの記事すら見ていないのに適当なコメントですわ～(笑)
細いポートのまま１３０ｃｃって一体…(汗)
１３０ｃｃでＳＰＨだしたら怪我人続出かもしれませんね(^^ゞ
もうちょっと待てば違うとこから似た物が出たりしてね…♪
http://www3.tokai.or.jp/racer_narusa/
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◎ゴメスの王様 題名：果純さん！ 投稿日 : 2003年6月6日<金>17時54分
５４,５でヨシムラより使えるピストン発見しました。
ただいま取り寄せ出来るか調査中です。
可能ならピストンセットで、７０００円！
８０オーナーに光が差すかも？
関西には、ボクも驚くチューナーがいます。
パパラッチとして、激写して晒します。
漢と書いてオトコと読む！って感じです。
ナルkitty
骨折はスゴイわ！９人兄弟作って、野球チームか？
夜のお勤めで、疲労骨折は、漢と書いてオトコと読む！
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◎果純 題名：それはいいかも 投稿日 : 2003年6月6日<金>18時26分
王様さん、人柱がいましたよ。
ナルサさんは、８０クランクじゃないですか
しかも繁盛期が終わり、これから大金が入ってきますよ。
誰に聞いてもナルサさんに決まりと言いますよ。
わたしも近いうちにヨシムラの５４．５を使った１０５が入ってくるので
画像撮ったら連絡します、ヨシムラは重いので王様さんの７０００円ピストンが
軽ければ最高ですよ、しかし価格もリーズナブルで良いですな～
漢の件は意味が分かりませんが、私の夜の悩みを解決できるものでしょうか？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2905/index.html
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◎ゴメスの王様 題名：ぐひひひひ～ 投稿日 : 2003年6月6日<金>19時19分
そうしましょ。人柱決定！
カワのピストンなんですが、数値上はすばらしいです。
見たらガッカリってオチもありますから、期待はしないですけど。
カワサキはピストン天国です。
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◎仙人 題名：関西は変態多し？ 投稿日 : 2003年6月6日<金>20時01分
私は至ってノーマルな関西人？(^o^)/~~
ナルキッチャンの腰痛本物だったんですねぇ～お大事にぃ～
やり過ぎは体にもエンジンにもよくないですよぉ
やはり格闘家はそれはそれは見たことも無いような体位で．．．イヤイヤ
ドライサンプタンク図まってまぁ～す！
丸でも三角でも異形でもどんなのでもＯＫですよぉ～
キタ子さんってドウユウ方向に向かってるんでしょうねぇ～
『割り切った性格』ですものね、でもある意味楽しみですな
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/3414/
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◎ナルｋｉｔｔｙ？(笑) 題名：５人作って団体戦だの～ん 投稿日 : 2003年6月6日<金>20時33分
先方・次方・中堅…。なんてな(^^ゞ
人柱ってσ(^_^)？(笑) キタコのは要らないなぁ～。
使うのはオイル取り出しのニップルくらいかなぁ～(笑)
次やるならＸＲ１００エンジンです。何入れようかな～♪
軽い５８φって決めてはいますよ。
自分で自分の骨折るなんてアホ過ぎでしょう？ オーバートルクでポキッです。
σ(^_^)は王様と一緒で騎乗位ユーザーですわ～(核爆)
http://www3.tokai.or.jp/racer_narusa/
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◎果純 題名：私から見ると 投稿日 : 2003年6月6日<金>21時40分
東京生まれで関東以外に住んだ事がない、根っからの関東人の私から見ると
神奈川県より向こうは、関西です。
湯河原が神奈川県だったのをしったのも最近です。
アニマルハウスも川崎流用が多かったですね。
意地張って２バルブばかりだからかな～
ＸＲ１００は、５８入れてもスパヘにしないと、どうにもなりませんよ。
わたしも色々試しましたが、スパヘにしたら豹変しました。
ノーマルヘッドでも力はあるんですが、回転の上がりが鈍くて
最後まで納得できませんでした。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2905/index.html
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◎くろくろ 題名：人柱 投稿日 : 2003年6月6日<金>22時52分
私が心中してみます、クランクは使うかどうか判りませんが
今のキタコのか細いポートもなかなかの結果でましたよ
あと３ヶ月ぐらい先ね
ＴのＳＰＨも最近いじってますが、素材としてはまずまず
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◎ゴメスの王様 題名：ハイ！決定！ 投稿日 : 2003年6月7日<土>11時49分
くろくろちゃん、スペック晒しよろしく～
クランク余ったら、オイラが買うわ
さて、そろそろトラスフレーム行こうかな？
見積もりよろしこ
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◎果純 題名：決まりましたか 投稿日 : 2003年6月7日<土>16時52分
くろくろ様
人柱を志願していただき、ありがとうございます。
失敗に終わった際は、王様さんがすべて買い上げますので安心して下さい。
王様さん、うまく騙してせしめたらコピーを１本私に作って下さい(￣皿￣)うしししし♪
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XR400R(NE03)のヘッドライト取り付け用バンド
61309-KF0-000 BAND HEADLIGHT CASE 96-02 ＫＦ０ってことは、元はＸＲ３５０か何かのかな？
ＮＳＲ５０、８０の９５以降、ＮＳＲ－Ｍｉｎｉのステムシャフト
ＸＲ１００Ｒ、ＸＬＲ８０Ｒ、ＣＢ５０ＪＸ、ＸＬ、ＸＥ、ＴＬ、エイプ（ＡＰＥ）辺りと互換性あり。ＣＢ５０の最初期型は駄目。
ただしこれは、あくまでステムシャフトのみの話。実際に使うと他にいろいろ影響大。
９４以前のは、モンキー、ゴリラと同じサイズかな？
ＮＳＲ５０のステムシャフト
53200-GT4-000 ステムCOMP. ステアリング (H～N)
53200-GT4-690 ステムCOMP. ステアリング (P,R)
53200-GT4-970 ステムCOMP. ステアリング (S)
ＮＳＲ－ｍｉｎｉ（２０００）
90101-GT4-970 ボルト、ソケット８×２５ 2 \145
90304-159-000 ナット、ステアリングステム 1 \280
90503-051-870 ワッシャー、ステアリングステムナット 1 \140
50301-041-010 レース、ステアリングボール 2 \360
53210-GS9-003 ボールＡＳＳＹ、ステアリングスチール
（カトウハツジョウ） 2 \450
53211-028-010 レース、ステアリングトップコーン 1 \350
53212-030-010 レース、ステアリングボトムコーン 1 \340
53214-001-010 ダストシール、ステアリングヘッド 1 \110
53215-001-000 ワッシャー、
ステアリングヘッドダストシール 1 \95
53220-074-000 スレッドＣＯＭＰ、
ステアリングヘッドトップ 1 \490
95701-06012-07 ボルト、フランジ６×１２ 1 \35
96300-08032-07 ボルト、フランジ８×３２ 2 \55
ＣＲ８０Ｒのフロントブレーキディスクは、ＣＲＭ５０のホイールに付くのか？
部品番号
ＣＲ８０Ｒのブレーキディスク。
45351-GS2-700 フロントブレーキディスク 7,900 (L,M。90,91)初期のＣＲＭと同じ物。斜めの冷却穴が開いたタイプ
45351-GS2-600 フロントブレーキディスク 7,900 (N,P。92,93)後期のＣＲＭと同じ物。複数の丸い冷却穴が開いたタイプ
R,S。94,95型については、パーツリストが無いため詳細不明。カラーリング変更だけのような気がするが。
45351-GBF-830 ディスク，フロントブレーキ（２４０ＭＭ，ペイントナシ）） (T～X。96～99) デザインは上のと同じ。
フロントホイールは、Ｌ～Ｐまで、ブレーキディスクの形状の違い以外ほとんど差は無い。
Ｔ～Ｘは全く同じ。
Xから後はパーツリストが無いのでわからないが、Ｙはカラーリング変更、１はエンジンボアアップ、２はカラーリング変更がメインのため、おそらくブレーキ関係に変更は無い。２００３年型から、ＣＲ８０ＲはＣＲ８５Ｒになる。ＣＲ８５はサスをいじったりしているようなので、ブレーキも多少変更があるかもしれない。
これらのことから、ＣＲ８０Ｒのブレーキディスクは、Ｌ～Ｐ型の物は、ＣＲＭ５０にそのまま付く。部品番号も同じなので、性能的な差は無い。
それ以降の物は、おそらくＳ型までは同じと思われる。（パーツリストが無いので詳細不明。） Ｔ型以降についても詳しくわからないが、部品名称に（２４０ＭＭ，ペイントナシ）と言う言葉が入ったので、外径が大きくなっている可能性が高い。ハブ全体で見ると部品番号が異なるので、それ以前のＣＲ８０Ｒ、及びＣＲＭ５０に付くかはわからないが、ハブの部品を細かく見ると、サイズに関係ありそうな部品で同じ部品が使われいてるのがある。と言うことは、付く可能性もある。
もちろんこれはホイール単体の話で、ディスク外径が大きくなれば、ブレーキキャリパーのオフセット等は当然必要になるはず。
ディスク外径
ＣＲＭ５０後期 ２１５mm
ＴＴＲ１２５ ２２０mm
ボルトピッチその他も全く違うので、ＣＲＭ５０のフロントホイールハブにＴＴＲのフロントブレーキディスクを取り付けることが不可能。
ＮＳＲ５０、ＮＳ５０Ｆ、ＮＳ－１等のディスクは、取り付けがボルト三本なので、サイズを調べるまでも無く不可。ドリーム５０は逆に５本なので同じく。
小型ウインカーリレーで一番安くて使えそうな物。
武川の物。
フラッシャーリレー 09-03-0900 \800
１０Ｗ、１５Ｗで使用可能。下手なメーカー純正品より安い。
ＮＳＲ５０のリアブレーキディスクは直径１６０mmらしい。ボルトは３本。（ヤフオクで見かけた。）
ドリーム５０のリアブレーキディスクは直径１９０mmらしい。４本ボルト。（同じくヤフオク）
ＣＲＭ５０のリアブレーキディスクは直径１９０ｍｍだった。４本ボルト。こちらは実測。と言う事は、ドリーム５０と同サイズだなあ。画像で見る限り、すごく良く似ている。
ＮＳ－１のも１９０ｍｍらしい。三本ボルト。
ＴＴ－Ｒ１２５ＬＷ（ＬＷＥ含む）のφ３０フロントフォークインナーチューブに合いそうな青いフロントフォークブーツ。
候補１
ＤＴ１２５Ｒ（３ＦＷ８）
パープリッシュホワイトソリッド １ （０２０６）
カラータイプ Ａ
1994/4～1997/4まで
白地に赤文字でシェラウドにＤＴの文字。フレーム、シート、フォークブーツが青。
前後ディスクブレーキ
候補２
ＤＴ５０は最近のホワイト／ブルー車がフォークブーツは青。ちょっと前の白赤も青。
１９９３年式白赤や１９９４、１９９６年式の白青も。
候補３
セロー２２５
４ＪＧ１ 白／赤
４ＪＧ２ 青
４ＪＧ５ ２２５ＷＥの青
候補４
１９８５年式ＸＬ１２５Ｒ（Ｆ）
ＰＢ－５Ｌフィジーブルー
51611-KB9-751 フロントフォークブーツ
候補５
１９８５年式ＭＴＸ５０Ｒ
構造的にはヤマハ車がしっくりくると思うが、問題は青がどんな青かだ。
この頃のホンダ車なら、色は合うと思うが、フォークとのマッチングについてはわからない。
ホンダ車
単相交流発電方式
ＤＣ１２Ｖ電装車
上記条件のバイクのレギューレートレクチファイヤ。
| ＦＴＲ２５０ | 31600-KS5-000 | レギュレーターレクチファイヤーＣＯＭＰ | \5,200(価格は１９８８年２月分の物ですので当てになりませんが。)（2003/08/22現在入手困難。） 中番から、ＦＴＲ２５０用。 |
| ジョルノクレア（ノーマル） | 31600-GEE-003 | レクチファイヤーＡＳＳＹレギュレート | \5,600（2003/04/20現在） 中番から、ジョルノクレア用。 |
| ジョルノクレアデラックス | 31600-GEE-901 | レクチファイヤーＡＳＳＹレギュレート | \5,600（2003/04/20現在） 中番から、これもジョルノクレア用。 |
| ＣＢＸ２５０Ｓ | 31600-KR0-000 | 入手困難。（2003/08/22現在） 中番から、ＣＢＸ２５０Ｓ用。 |
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| ＣＢＸ１２５Ｆ | 31600-KK6-008 | バックオーダー中（2003/08/22現在） 中番から、ＣＢＸ１２５Ｆ用。 |
|
| ＸＬＸ２５０ | 31600-KG0-000 | 入手困難。（2003/08/22現在） 中番から、ＸＬＸ２５０Ｒ。 |
|
| ＮＳＲ１２５Ｆ | 31600-KW6-902 | 入手可能 ￥６０００（2003/08/22現在） 中番から、ＮＳ１５０Ｊ用？ＮＳＲ１５０用？ |
|
| ＮＸ１２５ | 31600-KY7-000 | 価格、入手共不明。（これについては使えるかもわからない。） 中番から、ＮＸ１２５用。 |
|
| ＸＬ１２５Ｒ | 31600-MC4-000 | 価格、入手共不明。（これについては使えるかもわからない。） 中番から、ＸＬ５００Ｓ用？ |
ＸＬＲ８０ＲとＣＲＭ５０のリアホイールについての考察
| ＸＬＲ８０Ｒ | ＸＲ１００Ｒ | ＣＲＭ５０ | ＣＲＭ８０ | |
| リアスプロケット歯数 | ３４Ｔ | ５０Ｔ | ４７Ｔ | ４６Ｔ |
| リアアクスルシャフト径 | φ１２ | ← | φ１５ | |
| ベアリング（Ｌ） | ６３０１Ｕ （内径１２×外径３７×厚さ１２） |
← | ６２０２ＳＨ （内径１５×外径３５×厚さ１１） |
← |
| ベアリング（Ｒ） | ６２０１Ｕ （内径１２×外径３２×厚さ１０） |
← | ６００２ＳＨ （内径１５×外径３２×厚さ９） |
← |
| ダストシール（Ｌ） | ２１×３７×５．５ | ← | ２１．７×３５×６．５ | ← |
| ダストシール（Ｒ） | なし | ← | ３２×２１×５．５ | ← |
| チェーンサイズ | ４２０ | ４２８ | ４２０ | ← |
ＸＬＲ８０Ｒ武川ボアアップピストンについて。
実測値
φ５１．４（ピストントップ付近）
φ５１．８５（スカート部付近）
ピストンピンφ１３
CB400Fourピストン
13101-377-000 ピストン（ＳＴＤ．） ３７７はＣＢ４００Ｆｏｕｒの中番
13102-377-000 ピストン（０．２５）
13103-377-000 ピストン（０．５）
13104-377-000 ピストン（０．７５）
13105-377-000 ピストン（１．００）
13111-087-000 ピストンピン （ＸＬＲ８０Ｒの物と同じ。元はC70.M.Z1.2スーパーカブ７０の物と思われる。）
13011-377-003 ピストンリングセット（ＳＴＤ）（ニッポン）
13011-377-004 ピストンリングセット（ＳＴＤ）（リケン）
13011-377-005 ピストンリングセット（ＳＴＤ）（テイコク）
13021-377-003 ピストンリングセット（０．２５）（ニッポン）
13021-377-004 ピストンリングセット（０．２５）（リケン）
13021-377-005 ピストンリングセット（０．２５）（テイコク）
13031-377-003 ピストンリングセット（０．５）（ニッポン）
13031-377-004 ピストンリングセット（０．５）（リケン）
13031-377-005 ピストンリングセット（０．５）（テイコク）
13041-377-003 ピストンリングセット（０．７５）（ニッポン）
13041-377-004 ピストンリングセット（０．７５）（リケン）
13041-377-005 ピストンリングセット（０．７５）（テイコク）
13051-377-003 ピストンリングセット（１．００）（ニッポン）
13051-377-004 ピストンリングセット（１．００）（リケン）
13051-377-005 ピストンリングセット（１．００）（テイコク）
ＣＲＦ１００
ＸＲ１００Ｒと違う部分。
トップブリッジ：外観が多少変わって（真中にホンダのエンブレムが付いた。）いるが、機能的にはほとんど差異は無さそう。
フロントブレーキ：ブレーキパネルを含め、ＸＲ１００Ｒの部品のままと思われる。
リアブレーキ：リアブレーキアームに防塵用？のカバー（機能不明。単なるプラのカバー？）が付いた以外は、差異は無さそう。
リアブレーキペダル、リアブレーキアーム、キックスターターペダル：多少形状が変わった程度かな？
フロントフォーク：スプリング、シートパイプ等が多少変わっているが、インナーチューブ等はそのまま。若干のセッティング変更程度かな？
コイルの巻きなおしに使う線
ポリウレタン銅線（UEW）
ポリエステル銅線（PEW）
| ヘッドライト | ２５／２５Ｗ | ３５Ｗ | |||
| ストップランプ＆テール | １０／５Ｗ | １．９８／１．２６Ｗ | －８．９２／３．７４Ｗ | ||
| メーター照明 | ３．４Ｗ | ０．３６Ｗ | －３．０４Ｗ | ||
| ハイビームインジケーター | ３．４Ｗ | ０．３６Ｗ | －３．０４Ｗ | ||
| ニュートラルインジケーター | １．７Ｗ | ０．３６Ｗ | －１．３４Ｗ | ||
| ウインカーインジケーター | ３．４Ｗ | ０．３６Ｗ | －３．０４Ｗ | ||
| ウインカー | １０Ｗ×４＝４０Ｗ | １．２６Ｗ×４＝５．０４Ｗ | －３４．９６Ｗ |
CRF250持っている人へ
それはリヤブレーキのマスターシリンダーのことなのですが、取付寸法を教えて頂きたいのです。
上下2本のボルトの間隔とその下側のボルトからブレーキペダルの接続の所までの間隔なんです。
どうか、教えて頂けましたら助かります。
宜しくお願いいたします。
マスターーシリンダーの寸法です。
取り付け穴の幅の間隔は50mm位でした。
マスターシリンダー下の黒いゴムの部分から、
調整ボルトの下までは45mm位です。
パッと見だとCRM250にも付きそうです。
キャりパーまでのホースの取りまわしをうまくすれば、
いけそうですね。
■右サイド画像（W松さんの所から借りました）
（ちょっと大きいかも）
http://hamayan.ddo.jp/~wheelie/crf250r/picture/F1000016.jpg
5/8インチ（１５．８ｍｍ）径マスターかな？
ドリーム５０やＮＳ－１は1/2インチ（１２ｍｍ）のようだから、ちょっと大きすぎか。
ドリーム５０リアスプロケのサイズ
４２０
ＰＣＤ ７０ｍｍ
センターホール φ５４
０４ＹＺ２５０のリアブレーキマスターシリンダー
5UN-2583V-00-00 RR. MASTER CYLINDER ASSY.
どうやら、ＹＺ１２５、ＹＺ２５０Ｆ、ＹＺ４５０Ｆ、ＷＲ２５０Ｆ、ＷＲ４５０Ｆ辺りは皆同じタイプらしい。リザーバータンク一体型リアマスターシリンダー。１／２マスターかな？
ヤマハのトリッカーは、間違いなく１／２。現物で確認済み。
ＹＺ８５だけリザーバータンク別体型。
ＣＲ２５０、ＣＲ１２５、ＣＲＦ２５０Ｘ、ＣＲＦ２５０Ｒ辺りもリザーバータンク一体型リアマスターシリンダーだが、こちらは５／８なので少し大きい。
こちらもＣＲ８５Ｒだけリザーバータンク別体型。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18589349
XR100にいかが？ CR80 F回り
shouse4126 （299）
86年CR80R用Fまわりです XR100に小加工で装着可能です（ステムベアリング入れ替え、ハンドルストッパー加工）インアーチューブに錆びの痕が有り（画像参照手前のインナーが結構有るのですがうまく写らなかったです）現状ではオイルシール要交換です（中古品なので使用時は当り前の事かと思いますが） 落札後希望者にはリア周りにCR80のを移植する方法を教えます（こっちは大仕事ですけど......）
※他にも声をかけているので、入札者が無い場合は早期終了する場合があります。又、迅速な対応を心掛けていますが、仕事の都合上、タイムリーな対応が出来ない場合があります。ご了承下さい。更新済み: 3月 19日 21時 9分
XR100に使う場合現在テーパーローラーベアリングが入っているのを外し、XR100純正のコーンレースに交換してください（バラした時点で各レースにキズがある場合は新品を使用することをお勧めいたします）そのままではハンドルの切れ角が多すぎてタンクにあたる為 フレーム側のストッパーを溶接で肉盛するか ステム側のストッパーを肉盛りか穴をあけてタップを立ててボルトをいれて調整するかしてください
更新済み: 3月 22日 11時 15分
反響が多くて驚いています最初の商品説明でも書きましたが画像は綺麗に写っていますが錆の跡が（磨いてはありますが）多数あります また、ブレーキはCR80,CRM50/80用が使用可能です