Ｒ１００ＧＳ（白青）のページ

　うちには、Ｒ１００ＧＳ初期型が二台あります。
　一台は私がメインに乗っている方で、１９８８年式の黒黄。こちらは私がいじっているので、原型とはちょっと違った姿になっています。
　もう一台は親父がメインに乗っている方で、１９８９年式の白青。こちらはエンジンのファインチューニング等はしているものの、抜けてしまったリアサスペンションをＢＭＷ純正ホワイトパワーにした以外、ノーマルでした。
　「でした。」と過去形なのは、最近姿が変わったため。親父も古希に近づき、さすがにＲ１００ＧＳノーマルのシート高はきつくなってきたようです。このため前後の足を交換し、車高を全体的に下げました。

　それがこれ。

　一見、そんなに変わっていませんが。前後のサス、ホイール、ブレーキ等を、Ｒ１００Ｒの物と交換しました。これで外見はＲ１００ＧＳですが、乗り味はＲ１００Ｒになりました。Ｒ１００ＧＳの形をしたハンドルの高いＲ１００Ｒと言うべきか、Ｒ１００Ｒの足回りのＲ１００ＧＳと言うべきか。
　今風に言えばモタード、こいつの年式からすると、スーパーバイカーズと言うべきかな？　そんな感じになっています。
　なおシートが黒いのは、以前私がＲ１００ＧＳ黒黄のために作ってもらったアンコ抜きシートを、黒く塗った物を使ったからです。このシートはシートの角のスポンジが削られているので、座り心地が大幅には悪くならないまま、足付きは良くなります。塗装について詳しくは、シートの塗装に。

　一応ご存知無い方のために、Ｒ１００Ｒについて簡単に説明すると。Ｒ１００Ｒとは、Ｒ１００ＧＳを元に作られた、オンロード車です。サードパーティー製等ではなく、ＢＭＷ製です。Ｒ１００ＧＳの足回りを、Ｆホイール２１→１８インチ、リアはわずかに太さを替えただけのタイヤに変更し、それに合わせてサスも短くオン用になっています。外見的にも、オフ車の野暮ったさが無くなり、オンロード車らしい外観になっています。

　フロントは、三つ又から前を全部Ｒ１００Ｒ用に。ただしヘッドライトケースやメーター類、フェンダー等は、Ｒ１００ＧＳ初期型の、元のままの物が付いています。

　Ｒ１００Ｒのダブルディスクのモデルの部品を使ったため、こいつもダブルディスク仕様になりました。このためブレーキも大幅に効きが上がっています。

　マスターシリンダーのピストン径がφ１５になる関係上、右ハンドルスイッチがそのままでは使用出来ず、Ｒ１００Ｒの物に交換してあります。なおこの辺は、Ｒ１００ＧＳ後期型ならポン付け可能な部分です。
　Ｒ１００ＧＳは、初期型はＲ１００ＲＳ辺りまでの古典的ハンドルスイッチレイアウト、部品を使用しているのに対して、Ｒ１００ＲやＲ１００ＧＳ後期型は、Ｋシリーズで採用された先進的なレイアウトを使っているためです。
　2010/01/14追記：モーターワークスにφ１５の旧型マスターシリンダーがあったので、車検時にこれに交換。何用なのかわかりませんが、問題なく付いているので、良いでしょう。

　これにより、右ハンドルスイッチ類も旧型用に戻すことが出来、ここは完全にポン付け状態になりました。

　2010/02/21追記：マスターシリンダーが、元々の旧型用デザインの物（ただしピストン径はφ１３→φ１５）に戻せたので、純正のナックルガードを付けました。これは元々持っていた、以前個人輸入していた初期型用の部品です。Ｒ１００ＧＳは、初期型と後期型ではハンドルガードの部品が違うので、取り付けられなかったのですが。今回の変更で付けられるようになりました。
　ただ、ピストン径が元々のφ１３用で設計されているためか、右側ガードのピストンを覆う部分が、少々キツメになってしまいました。取り付けボルトを、長めの物に交換して対処。それでもしっかり付くので、特に問題はありません。

　まあ、普通ですね。(笑)　特に見た目どうってことはありません。なお、後期型やＲ１００Ｒのマスターシリンダーを付けた場合は、Ｒ１００ＧＳ後期型用ナックルガードなら、そのまま付きます。
　初期型と後期型の見分け方は、右側を見ればわかります。初期型はマスターシリンダーが露出した形なのに対して、後期型はマスターもカバーする形になっています。このため後期型の方がガードが大きいので、一目で見分けられます。左側だけだと、多分見分けるのは難しいです。

　トップブリッジが変わったため、ウインカーステーも付かなくなりました。フロントフォークインナーチューブに付ける市販品で、代用。

　トリプルツリーもＲ１００Ｒの物になったため、Ｒ１００ＧＳのヘッドライトケース取り付け用ボルト穴がありません。ので、穴を開けて貰い、ステーは板切れから切り出して、付けられるように。
　同時にＲ１００Ｒはダウンフェンダーなので、アンダーブリッジ下のアップフェンダー取り付けボルト穴もありません。こちらも開けて貰い、フェンダーを取り付け。

タコメーターは、本来ならトップブリッジ部分にステーがあるため、そこに付いているのですが。残念ながらＲ１００Ｒ用はここにはステーが無いため、トップブリッジのフロントフォーク取り付けボルトを利用し、ステーを付けてあります。

　リア周りは、ほとんど手間はありません。リアサスをＲ１００Ｒ用にして、タイヤをオン用に替えたのみ。実際Ｒ１００Ｒ自体、Ｒ１００ＧＳとこの辺はほとんど差が無い部分です。
　リアサスは、入手したのがＲ１００Ｒ用オーリンズだったので、スプリングは黄色です。

　これらの作業は、部品の入手は私、実作業は行き着けのバイク屋さんでやってもらいました。部品は、主にネットオークションで入手。
　実作業ですが、最初はもっと簡単かと思っていたそうですが、やってみると意外と面倒だったようです。と言うのもＲ１００ＧＳは、Ｒ１００ＧＳ初期型→Ｒ１００Ｒ→Ｒ１００ＧＳ後期型と発売されており、Ｒ１００ＲとＲ１００ＧＳ後期型は、比較的互換性が高い作りなものの、初期型はスイッチその他に意外と異なる部分が多く、辻褄合わせが面倒だったようです。

　実際に乗った感じは。
　正直、街乗りはノーマルのＲ１００ＧＳより楽です。よくＲ１００Ｒをして、「ＯＨＶ－Ｒ（２Ｖ－Ｒ）最高の完成度を持つバイク。」と言う人がいますが。ちょっと実感出来ました。
　足付きは楽だし、ブレーキの効きは良いし、小回りも効きます。直進安定性も特に悪くなったとは思いません。峠はまだ走っていませんが、走ったら結構楽かも。

　結局こいつも、生後２０年にして、他には無いバイクになってしまいました。(笑)

整備、変更記録
　2009/06/15 バッテリー交換　純正からWestCo（ウエストコ）のドライバッテリーに交換。