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ＸＬＲ８０Ｒの先祖は、何でしょうか？
エンジンの先祖は、ＣＢ５０です。しかしこれはオンロード車ですし、排気量も違いますので直接の先祖とは言い難いと思われます。
やはり直接の先祖は、ＸＥ７５ではないでしょうか？ これ以前には、ホンダのミニモトと言える車両は見当たりません。エンジンも、若干排気量の差はあるものの、同じ縦型のＣＢ５０系エンジンですし。
１９７６年２月５日、オンロード車のＣＢ５０ＪＸ−Ｉやトライアル車のＴＬ５０と共にオフロード車のＸＥ５０が発売され、翌日より発売されました。ホンダの５０ccラインナップの拡充のためです。ＸＥ７５は、このＸＥ５０の兄弟車で、一緒に発売になっています。外観的にはほとんど同じです。
ＸＥ５０（ホンダコレクションホール画像より）
１９７８年２月２８日には、5段ミッションを装備したXE50-II/75-IIとして発表され、翌日発売となりました。主な変更点は、前記のミッションの５速化、及びオプションパーツだった固定式フロントフェンダー（＝アップフェンダー）、歯形ステップ（＝オフロードステップ？）の標準装備化。外観デザインの変更。
ＸＥ５０ＩＩ（ホンダさんの広報資料より）
この型をもって、ＸＥ７５の時代は終わります。
１９８０年２月２１日には、ＸＬ５０Ｓ、ＸＬ８０Ｓが発表されました。発売は３月１日より。当時人気だった「２３インチのワークブーツ」ＸＬ２５０Ｓを筆頭とするＸＬシリーズの末弟として開発され、発売されました。外観イメージは、ＸＬ２５０Ｓとよく似ています。
元になったと思われる、ＸＲ８０（競技専用車）（ホンダさんの広報資料より）
ＸＬ５０Ｓ（ホンダさんの広報資料より）
このしばらく後、１９８７年になって、ＸＬＲ８０Ｒが発売されるわけです。
ただしＸＬＲ８０Ｒの実際の部品に関しては、ＸＬ８０Ｓと互換性のある部分は少ないです。構造的には、クローズドコース専用（競技専用車両）のＸＲ８０Ｒ（Ｇ型）に、新たに作成したバッテリーレスによる保安部品を追加し、カラーリングをＸＬＲ２５０Ｒ（Ｈ型）と同じに変更、若干のデチューンをすることで誕生した車両と言えると思われます。
ＸＲ８０Ｒ（Ｇ型）保安部品の有無とカラーリング以外は、ほとんどＸＬＲ８０Ｒそのままです。（ホンダさんの広報資料より）
（ホンダさんの広報資料より）
この後残念ながら、この手のミニモトは発売されていません。しかし基本骨格、エンジン等は、現在のエイプ５０に受け継がれています。
なおＸＬＲ８０ＲもＸＲ８０Ｒも、日本では絶滅してしまいましたが。ＸＲ８０Ｒはアメリカでは生き残っています。これがそれです。参考に０３年型のＸＲ１００Ｒの画像も。
ＸＲ８０Ｒ３（アメリカのホンダのサイトより）
ＸＲ１００Ｒ３（アメリカのホンダのサイトより）
タイヤサイズが異なる（８０はＦ１６ Ｒ１４。１００はＦ１９ Ｒ１６）ので並べると違いがありますが、遠目には見分けがつきそうもありませんね。(笑) 少しづつ進化を続けているようです。こやつの部品が入手出来ると、面白そうなのですが。
