モデファイ日記（改造日記）
フロントブレーキディスク化
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以下の内容を参考にして作業した結果、部品やバイクの破損、健康上の被害、その他何らかの損害を被っても、当方は一切責任を負いません。自己責任でお願い致します。
2003年
08/04
前々から考えていたのですが。ＸＬＲ８０Ｒのフロントブレーキを、ディスク化したかったのです。
ちなみに、ノーマルのドラムブレーキの制動性は、そんなに悪いと言う訳ではありません。よく勘違いされていることですが、ドラムだから効きが悪いわけではないのです。実は制動性自体は、ドラムの方が優れているとも言われています。ただし、ロックに至るまでのコントロールのし易さ、耐久性等はディスクの方が上とも言われています。
ノーマルのドラムブレーキは、ノーマル車両でしたら充分だと思われます。新品のシューを付け、定期的に掃除していれば、結構効きます。ただしこの際、ドラム側が減り過ぎていないかことが前提です。ドラムブレーキの場合、ドラム側はハブの内側ですので、ドラムが減ったらハブごと交換になります。ディスク車のようにディスクローターだけ交換と言う訳にはいきません。でも、これはかなり使わないと減らないとは思いますが。
個人的にずっとフロントディスクブレーキ車に乗っていたため、ドラムのタッチよりディスクのタッチの方が好きなのです。で、交換してみました。
結論から言うと、私のとった方法は、かなり面倒くさい方法です。正直サイトにアップするのは躊躇しました。しかし何人かの方から問合せいただいたこともあり、アップしておきます。なお、今回はあまりに流用部品、加工が多過ぎて、全て書くときりがありません。このため、最終的な現状だけ書いておきます。
面倒くささの原因は、使える部品を探し出したり、小さなつじつま合わせが面倒なことです。まあ、流用ってそんなものですが。(笑) マイナーバイクのＸＬＲ８０Ｒの流用情報なんてあまりないので、ネットで探してもあまり見つかりません。
利点としては、個人でも可能な点でしょうか。溶接や精密加工等はほとんどしていないので。
しかし、ＣＲＭ５０辺りのフロント周りを丸ごと移植した方が、結果的には簡単かもしれません。ステムシャフト打ち替えについては、プロに依頼する必要がありますが。流用部品探しや細かいつじつま合わせがほとんど必要ありません。
結局、流用した純正部品はこんな風になりました。
| ＮＳＲ５０（後期型） |
三つ又（トリプルツリー）、フロントアクスルシャフト |
| エイプ５０(APE50) |
ハンドルクランプ部 |
| （ヤマハ）ＴＴ−Ｒ１２５ＬＷＥ |
フロントフォーク、ブレーキキャリパー、マスターシリンダー |
| ＣＲＭ５０（Ｌ型） |
フロントホイール一式、メーターギア、ヘッドライトカウル（メーターバイザー）、フロントフェンダー、フロントウインカーステー等 |
| ＣＲ８０Ｒ（Ｔ〜Ｘ型） |
ブレーキディスクローター |
| ＣＢ４００ＳＦ |
ブレーキディスクローター取り付けボルト |
| ＴＬ１２５（Ｄ，Ｈ型） |
カウル取り付けゴムバンド |
| ＸＬ１２５Ｒ（Ｆ型） |
フォークブーツ、メーターケーブルバンド |
| ＮＳ−１ |
スピードメーターケーブル |
| ＸＲ２５０ |
ヘッドライトユニット（以前使っていた物をそのまま流用。） |
| 社外品 |
ブレーキホース プロト（ＰＬＯＴ）のスウェッジライン（SWAGE-LINE） 汎用１３００mmホース。（もう少し短い方が良かったかもしれません。）
油圧ブレーキスイッチ。 |
アクスルシャフトのスペーサーはワンオフにて作製依頼。（ワッシャーを複数枚入れることでも、一応対応は可能と思います。）
フロントフェンダーステーはアルミ板から自作。
それ以外は、ＸＬＲ８０Ｒの物を使用。
こうして見ると、我ながら節操が無いな。(^^;) 滅茶苦茶な組み合わせです。
私のモデファイの常なのですが。マイナー車種でボルトオンキットなんてまず無いので、他車の物を流用することになります。で、今回も何が使えるかを調べるのが、時間がかかりました。実際の作業は、フロント周りをばらせる人なら、面倒ではありますがそれ程問題無く出来ると思います。基本的には交換して、現物合わせで足りない部分を自作しただけですから。
以上は、私がとった方法です。これ以外にも、いろいろな方法はあるはずです。
現状では、まだ問題点があります。一番心配なのは、メーターギヤの回り止めが無いことです。これでも、特にメーターワイヤーに負荷がかかっているようには見えないのですが。何か良い改善方法が見つかったら、なんとかしたいところです。
もう一つ、ヘッドライトカウル（メーターバイザー）の取り付けも、少し改善の余地があります。現状ではＴＬ１２５のカウル取り付けゴムバンドを使用しています。これはオフレーサーではよく見られる取り付け方法で、ＸＲ２５０Ｒの逆輸入車などは大概この方法で付いていました。しかしこの一号機の場合、ここにガラス製ヘッドライト、ＨＩＤユニット（バラスト）、市販車用メーターが付いているため、どうしても重いようです。気になる程ではありませんが、少し動きます。将来的には、社外品のヘッドライトステーやウインカーステー等を流用し、もっとしっかり固定しようかと考えています。
まだセッティングしていませんが、ちょっと乗った感じだと、悪くないです。ブレーキの効きも、良いですね。個人的に好きなタッチになりました。
サスは、少し柔らかめかな？程度。もし不満が出る程でしたら、フォークオイル少し増やすか、粘度変更してみるかな？
