フロントブレーキの強化３。（ブレーキディスクローターの交換。）

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　以下の内容を参考にして作業した結果について、当方は一切責任を負いません。自己責任でお願い致します。

　先日、Ｒ１００ＧＳ黒黄のフロントブレーキを、純正のブレンボ製対向２ポットから、同じブレンボ製の対向４ポットに交換したが。
　どうせならと言うことで、ブレーキディスクローターも交換してみました。純正はリジットマウントですが、後期型はセミフローティングタイプなので、以前純正のリジットタイプが消耗した際、セミフローティングタイプに交換していました。
　今回はさらに、ＥＢＣ製のフルフローティングタイプに交換。

　交換自体は、フロントホイールを外して付け替えただけです。大した作業ではありません。ただしブレーキだけに、手順と内容だけは、充分以上に確認が必要です。走らないバイクより、止まらないバイクの方が数段危ないので。

　効果については、正直一気に大きな効果が期待出来る訳ではありませんが。パッドに、使用中のローターによる変な癖が付く前に、交換したかったのです。

　
　交換したのは、ＥＢＣのローター。Ｒ１００ＧＳ用は、型番ＭＤ６０５ＲＳになります。

　余談ですが、これはＲ１００Ｒでも同じで、Ｒ１００Ｒの場合の反対側（左側）ディスクは、ＭＤ６０５ＬＳです。
　他にもブレーキングやアルトもＲ１００ＧＳ用を出しているようで、ブレーキングはデイトナが代理店ですがＲ１００ＧＳ用は廃盤、アルト（ATLH）はモトコルセが代理店のようです。ＥＢＣはサイトを見ても、イマイチ代理店がわかりません。とりあえず、リトモセリーノで扱っているのは見つけました。
　海外ですと、φ３２０の大径ディスクローター（純正はφ２８５）と、そのローターを使うためにブレーキキャリパーをオフセットするためのキャリパーサポートなんかもあるようです。

　国内で正規に購入するなら、価格的にはアルトの物が良さそうです。三万程度ですから。ただしそちらはアウターローター（ブレーキディスク本体）とフローティングピンが部品としてセットになっていますので、元から付いているブレーキディスクローターをインナーとアウターに分解して、インナーだけ再利用して組み立てる必要があります。ブレーキだけに、エンジン以上に注意が必要なことを考えると、ある程度整備経験があるか、バイク屋さんに任せた方が良いかもしれません。
　手間的には、ＥＢＣの物が簡単です。上の画像のとおり、組み立てられた状態ですから、ボルト四本外して付け替えるだけです。ただし国内で正規に買うと５万弱するので、その点ネックではあります。しかしアルトのローターをバイク屋さんに頼むなら、手間賃考えればそんなに高くないかもしれません。この辺は私はやっていないのでわかりません。

　今回私は、イギリスのモーターワークスから個人輸入で購入したので、二万弱でした。ただし個人輸入ですから、アフターフォローは自分持ちです。それと為替レートによっては、値段は大きく変わるはずです。

（上記は2009/08現在の状況です。その後変わる可能性があります。）


　まずはブレーキ関係を、一通り掃除して。

　ブレーキキャリパー固定ボルトを抜き、キャリパーをフリーにします。

　リテーニングボルトを外して、

　ボトムケースのアクスルシャフト固定ボルトを片側二本、左右で計四本緩めます。緩めるだけで構いません。

　後はアクスルシャフトを、進行方向右側から傷つかないような物で軽くコツコツ叩いて、抜きます。抜けばフロントホイールが丸ごと外れるので、そのまま外します。こいつはスピードメーターの取り出し等もここでは無いので、非常に簡単です。左右にカラーがあるだけ。
　一人でやっているので、両手が塞がっているので途中は撮影出来ませんでした。

　外したフロントホイールです。

　ブレーキディスクローター。私のＲ１００ＧＳは初期型ですが、一度磨耗で交換した際、後期型の物にしました。初期型は完全なリジットマウントで、放熱穴が開けられていないのが特徴です。後期型は放熱穴があり、セミフローティングタイプです。放熱穴の有無から、簡単に見分けられます。社外品だと別ですが、社外品で放熱穴が無いのは見たことが無いので、放熱穴が無ければ初期型なのは確かですね。

　ボルト四本で止まっているだけですので、外します。反対側も押さえないと、供回りしてしまいます。

左：新品のＥＢＣローター。右：付いていた後期型純正ローター。
　放熱穴のレイアウトや形等はほとんど差が無いので、アウターローターは見た目ほぼ同じです。インナーローターは形、色が違いますが、いずれにせよわずかな違いですので、オーナー以外は気づかない程度の差かもしれません。目立つのが好きではない私には、向いています。

　
左：付いていた後期型純正ローター。右：新品のＥＢＣローター。フローティングピンの表側です。
後期型純正はインナーとアウターに段差があるのに対して、ＥＢＣのはツライチです。

　
左：付いていた後期型純正ローター。右：新品のＥＢＣローター。フローティングピンの裏側です。
後期型純正がセミフローティングなのでしっかりカシメられているのに対して、ＥＢＣのはフルフローティングなので少し隙間があります。

　この作りを見ると、個人だとやるのは面倒そうですね。まして最近の車種だと、ピンは４〜５本くらいのが多いですが、コイツは９本もありますし。

　後は、外したのと逆をやるだけです。ボルト類は掃除の上、規定トルクで締め付け。

　ついでにベアリングやカラー等、掃除やグリスアップ出来るところはしておきましょう。

　出来上がり。見てのとおり、まだ全くローターに当たりが出ていませんので、本来の効きはよくわかりません。当たりが出ないと。それまで数百キロは、注意して走行です。

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