（作成　2002/04/26)
（最終更新 2002/04/27)

モデファイ日記（改造日記）
オイルフィルターの装着(加工編)

2002年
04/某日
加工
　大きく三つの加工があります。
　１．右クランクケースのオイル経路の一部を塞ぐ。
　２．右クランクケース側のクラッチリフターガイドピンをドリーム５０の物に交換。
　３．オイルフィルターからクランクシャフトに行くオイルラインの一部を加工。（これは不要かもしれません。これをやらない場合、上で書いたアルミ棒は不要です。詳しくは後述。）

実際の取り付けについて

１．右クランクケースのオイル経路加工
　検討編で書いたとおり、右クランクケースのオイル経路のバイパスを閉鎖します。

	これは、加工前の状態です。
検討編で書いた位置を塞ぎます。塞ぐ位置を調べ、どんな形になっているか調べます。すると、手前の方が広く、奥の方が細くなっていてＲがある、テーパー状になっています。ちょっと加工しづらい形なのがわかりました。金属を削って作るには面倒な形です。 　そこで、アルミ板で形をとり、間を金属パテで埋めることにしました。 　０．５ｍｍ厚のアルミ板を幅５mmの帯状に切り、型を取ります。薄いアルミ板なので、自由に加工出来ます。型をとった結果、
	こんな形になりました。この間を金属パテで埋めます。結果、
	こう言う物が出来ました。これを、実際に塞ぎたい位置に貼り付けます。 　固定には、液状ガスケットを使いました。これにより、わずかな隙間も完全に塞がります。液状ガスケットは、耐油性、耐薬品性があり、耐熱性もある物を使いました。
	具体的には、こんな風になりました。 　油圧がかかりますが、これでも大丈夫だろうと判断しました。 　これでバイパスが閉鎖され、オイルポンプからのオイルが全量オイルフィルターに向かうことになります。

２．クラッチリフターガイドピンの交換
　右クランクケース側において、もう一つだけしておかなくてはならないことがあります。それは、クラッチリフターガイドピンを、ノーマルからドリーム５０の物に交換することです。

　ホンダＣＢ５０系縦型エンジンとドリーム５０では、クラッチ自体は基本的に同じ構造をしています。しかし、クラッチワイヤーからの力をクラッチ自体に伝える構造が若干違います。これはほとんど右クランクケースカバー側に装備されているため、エンジン本体に手を入れる必要は基本的にありません。しかし、クラッチリフターガイドピンだけは、ドリーム５０用に交換する必要があるのです。
　これをしないで右クランクケースカバーをドリーム５０にしてしまうと、クラッチが切れません。それ以前に、クラッチアームが固定されません。
　という訳で、交換します。と言ってもこの作業、はっきり言って部品交換するだけの話です。ノーマルのクラッチリフターガイドピンを引っこ抜き、ドリーム５０用と交換するだけです。

	これが、クラッチです。この真中のピンがクラッチリフターガイドピンです。
	これを引っこ抜き、交換します。差し込まれているだけなので、手で抜くだけで簡単に抜けます。
	交換後の状態。交換前の物に比べて、ピンが出っ張っているのがわかります。 　交換はこれだけです。単純ですね。(笑)
	参考までに。 　これが実際に交換した部品です。下が交換前のＸＲ１００Ｒ純正の物、上が交換したドリーム５０の物です。 　見ての通り、差し込まれる部分から先は全く同じ形状で、手前に出っ張る部分だけ違うことがわかります。このピンでないと、クラッチレバーを握った力は、クラッチに伝達出来ません。

３．ドリーム５０右クランクケースカバーのオイルラインの加工

	これは、ＸＲ１００Ｒエンジンの右クランクケースカバー、そのオイルラインの一部を拡大した物です。オイルポンプからのオイルは、この穴から流れてきて、クランクシャフトに向かいます。
	これはドリーム５０の同じ部分です。見てのとおり、作りが違います。ドリーム５０の場合、この穴に直接クランクシャフトの右端がすっぽり入る構造となっています。画像で一番手前側になる位置にオイルシールが固定され、それがクランクシャフトを直接くわえ込むのです。 　それにより、オイルフィルターを通ったオイルはクランクシャフトに流れます。 　ＸＲ１００Ｒエンジンとドリーム５０エンジンでは、クランクシャフトの右側の長さが異なっています。ドリーム５０よりも、ＸＲ１００Ｒの方が短いのです。そのため、単純にカバーだけドリーム５０にすると、クランクシャフトがしっかりこのオイルシールに入らないのです。長さが足りないため、ほんの１mmくらいだけクランクシャフトがオイルシールに刺さります。

　このままの使用でも、人によって問題が出ない人もいるようです。しかし、オイルがちゃんとクランクシャフトに流れるか、やはり多少心配が残ります。

　これを解消するには、ここの構造を、

　ドリーム５０の方に合わせる。
　ＸＲ１００Ｒの方に合わせる。

　の二つがあります。ドリーム５０の方に合わせる方が簡単です。オイルシールが少ししか刺さらないなら、このオイルシールを出来るだけ（画像で見て）手前側、クランクシャフト側に固定してしまえば良いのです。本来ならここは、オイルシールを入れた後、サークリップで留める構造になっています。これを、サークリップを使わず、接着剤等でオイルシールを留めてしまうそうです。この方法については、私は実践していないため、詳しくはわかりません。ただ、これで問題が出ない人もいるそうです。

　私の場合は、ここをＸＲ１００Ｒの方に合わせました。つまり、この穴にスペーサーを入れ、アダプター状にしてしまったのです。この穴のつくりを調べ、どんな寸法で作れば良いか調べます。結果、内径４mm、外径１２mm、長さ２５mmくらいのスペーサーを作って穴に入れ、隙間を塞いでしまえば、ＸＲ１００Ｒの右クランクケースカバーのオイル経路と同じ構造になります。という訳で、早速直径１２mmのアルミ棒を長さ２５mmに切り、真中に４mmの穴を開けました。

	で、出来上がった物はこんな物です。これを穴に入れ、隙間を先ほどと同じ金属パテで埋めます。私の場合は手持ちにこの太さの棒が無かったので１２mmのを使って隙間を埋めましたが、この穴の大きさにしっかり合う棒があるなら、そちらを使った方が良いかもしれません。 　すると、こんな風になりました。
	これはまだ、隙間が完全に塞がっていない状態です。この後液状ガスケットで固定しました。これで、ドリーム５０の右クランクケースカバーのクランクシャフトへのオイル経路は、ＸＲ１００Ｒと同じになりました。
本来ならこれで充分だと思うのですが。
	さらに念のため、オイルシールも付けておきます。これにより、ドリーム５０式とＸＲ１００Ｒ式の両方を併用する形になりました。オイル経路を二重に確保する形になります。このオイルシールは言わば保険ですね。
あとは、普通に組み立てるだけです。
	右クランクケースカバーまで組み上げた様子。ちゃんと着きました。 　あとは外した部品を元通りにするだけ、と思ったのですが。 　ここで落とし穴が..........。 　大問題発生です。

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