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私は何を考えているのでしょうか？ 私にもわからなくなってきました。(^^;)
何故か、二台目のＸＬＲ８０Ｒを入手してしまいました。（以後、元からのを一号機、こちらを二号機と呼称。）
2001
12/22 ヤフーオークションにて20,000円で落札。
12/15 引き取り。（20,000円＋高速代（岩槻ＩＣ〜館林ＩＣ 1,200円×２）＋ガソリン代）
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うちに来た時の状態。 |
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今の姿。
全バラしてレストアしました。エンジン内だけは、調子が良かったので特に何もしていません。 |
と言ってもこのＸＬＲ、おそらく
部品取りになると思われます。何故って、とにかく欠品が多いのです。一見それ程ではないように見えるかもしれませんが、二つ大きな問題があります。
１．電装系が点火系以外ほぼ全滅。
２．エンジン、キャブ無し。
１．は見てのとおり、ウインカーもストップランプもありませんし、メーターもハンドルスイッチ関係もありません。ヘッドライトはレンズだけです。
２．は、 「え？ エンジンあるじゃん。」とお思いの方もいらっしゃると思います。実際付いています。でもこのエンジン、実は５０ccなのです。なんじゃそりゃ？と言う疑問にお答えしましょう。このバイク、エンジンを部品取りされた方から、さらに部品取り用に購入したのです。その方はホンダのＲ＆Ｐに乗っていらっしゃいます。で、そのバイクは同じく縦型エンジンを搭載しています。エンジンはほとんど無加工で換装出来てしまいます。と言うわけで、８０ccエンジンに載せかえるために、このバイクを中古で購入したのだとのこと。電装系は最初から無かったが、エンジンだけが欲しかったので気にしなかったとか。結果として、不要になったＲ＆Ｐのエンジンがこのバイクに搭載されたわけです。
これらのことから察するに、
元の所有者が、レース、もしくはお遊び用に電装系を取り外し→私が購入したお相手の方が、エンジンを載せ換え→私が購入。
と言う形だと思われます。
うちに来た時の状態
このバイクを、もし走らせられる状態に出来るようにするには、何が必要か考えてみましょう。ざっと挙げても、
ヘッドライトのコネクター
ヘッドライトバルブ
キーセット（メイン他キー一式）
ウインカーリレー
ホーン
スピードメーターケーブル
スピードメーター
左右ミラー
Ｌ．ハンドルスイッチ
クラッチワイヤー
フロントブレーキスイッチ
ワイヤーハーネス
リアブレーキスイッチ
リアブレーキスイッチのスプリング
前後ウインカー（ステーも）
ストップランプ一式
リアフレーム
ツールボックス（工具箱）
ナンバープレートステー
その他ショートパーツ（各ボルトナット等、細かい部品）が必要でしょう。
他に、
スピードメーターギア関係があるかはフロントを分解してみなくてはわからない。
右グリップが固着しているのか、アクセルがスムースに回らない。メンテで直れば良いが、無理なら交換。
エンジンは５０ccのまま。
では、上記部品の値段を調べてみましょう。
| パーツNO |
カラー |
品名 |
数 |
価格 |
小計 |
備考 |
| 35010-GT9-020 |
|
キーセット |
1 |
8,200 |
|
キー一式 |
| 38301-KT2-008 |
|
ウインカーリレーＣＯＭＰ |
1 |
2,050 |
|
ウインカーリレー |
| 38306-KJ6-740 |
|
ウインカーリレーサスペンション |
1 |
220 |
|
ウインカーリレー取り付け用ゴム |
| 44830-GT9-000 |
|
スピードメーターケーブルＡＳＳＹ |
1 |
1,030 |
|
スピードメーターケーブル |
| 37200-GT9-008 |
|
スピードメーターＡＳＳＹ |
1 |
11,200 |
|
スピードメーター本体 |
| 35200-GT9-000 |
|
スイッチＡＳＳＹ，ウインカー |
1 |
6,100 |
|
ハンドル左側のスイッチ一式 |
| 22870-GN1-000 |
|
クラッチケーブルＣＯＭＰ |
1 |
1,210 |
|
クラッチケーブル |
| 35340-GJ5-000 |
|
フロントブレーキスイッチ |
1 |
610 |
|
フロントブレーキスイッチ |
| 32100-GT9-000 |
|
ハーネス，ワイヤー |
1 |
4,670 |
|
メインのワイヤーハーネス |
| 35350-KV0-750 |
|
リアブレーキスイッチ |
1 |
610 |
|
リアブレーキスイッチ |
| 35357-GE2-000 |
|
リアブレーキスイッチスプリング |
1 |
210 |
|
リアブレーキスイッチスプリング |
| 80110-GT9-000 |
|
リアフェンダーパイプ |
1 |
4,830 |
|
リアフェンダー内の黒い二本の棒 |
| 83510-KR8-000 |
|
ツールボックスＡＳＳＹ |
1 |
1,950 |
|
リアのツールボックス一式 |
| 84701-GT9-000 |
|
ナンバープレートブラケット |
1 |
1,680 |
|
ナンバーレートを付ける黒い鉄板 |
| |
|
小計 |
|
|
44,570 |
|
| |
|
消費税 |
|
|
2,228 |
|
| |
|
総合計 |
|
|
46,798 |
|
なお、
ヘッドライトのコネクター
ヘッドライトバルブ
ホーン
左右ミラー
前後ウインカー（ステーも）
ストップランプ一式
についてはわかりませんので、パーツリストで確認しました。これは発売当時の価格ですので、当然ながらこれより安いことはほとんどありません。これより高いか、欠品の可能性も無いとは言えません。（まあ、これらは共用部品が多いので、欠品はまずないと思いますが。）
| パーツNO |
カラー |
品名 |
数 |
価格 |
小計 |
備考 |
| 33120-GT9-000 |
|
ヘッドライトユニット（１２Ｖ ３０Ｗ／３０Ｗ） |
1 |
2,100 |
|
ヘッドライトユニット一式（バルブ含む） |
| 38110-KV6-000 |
|
Ａ．Ｃ．ホーンＣＯＭＰ |
1 |
2,150 |
|
ホーン |
| 88110-195-000 |
|
Ｒ．バックミラー |
2 |
740 |
1,480 |
左用も同じ物を使う |
| 33400-KR6-003 |
|
Ｒ．フロントウインカーＡＳＳＹ（１２Ｖ１０Ｗ） |
1 |
630 |
|
右前ウインカー本体 |
| 33407-GT9-000 |
|
Ｒ．フロントウインカーステーＣＯＭＰ |
1 |
500 |
|
右前ウインカーステー |
| その他ウインカーは型番、物が違うが、価格は同じ |
3 |
1,130 |
3,390 |
ウインカー（本体、ステー）三個分の価格 |
| テールランプ一式 |
|
|
5,585 |
細かい部品が多いので、全体の価格 |
| |
|
小計 |
|
|
15,835 |
|
| |
|
消費税 |
|
|
791 |
|
| |
|
総合計 |
|
|
16,626 |
|
価格が正確にわかっている物と合わせ、合計で
63,424円になります。当然パーツリストで価格を調べた物は、間違いなくこれ以上の価格ですし、細かいボルトナット、スペーサー等が抜けていると思われます。
ここまでやっても、まだエンジンは５０ｃｃのままです。さらにこのバイクに積まれているＲ＆Ｐ（後期型）のエンジンは、縦型５０ccエンジンの中でも特に非力です。走れるようになっても、このままでは本当に走るだけですねえ。(＾＾;)
部品をちゃんと購入しての修理は、現実的ではないことがわかります。ここまでかけるくらいなら、最初から普通のＸＬＲ８０Ｒを購入した方が良いでしょうね。
しかし、当初は部品取りにしようと思っていたのですが。一号機はちゃんと走りますし、部品に不足もありません。ですので、二号機には
実験君になってもらうのも悪くないかもしれない、と考えはじめました。
方針としては、
純正状態に戻そうとの努力はせず、欠品部分は最小限の部品調達で済ます。（例えばリアフェンダーパイプやナンバープレートブラケット等は、無くても機能的問題はあまりありません。）
欠品の調達も、新品部品は出来るだけ使わず、オークション等で中古部品を入手する方法で、気長に調達。
部品は使用に問題さえなければ、純正でも社外品でも、他車用でも気にしない。
問題はエンジンだが、これも整備やボアアップの練習台と考える。
と言う感じでやれば、安く収まるのではないかと。ボアアップだけはそれなりにかかると思いますが、これはエンジン整備の練習代金と考えれば、高くはないと思います。ただ、やはり骨（フレーム）の塗装だけは、しっかりやっておくつもりです。バイクがフレームだけになる機会は、そうそうはありませんので。
こんな感じでやっていきます。基本的に急いでやるつもりはないので、ゆっくり進むことでしょう。
その後エンジンの入手等もあり、途中で方針変更、ノーマルでレストアしました。（2003/07/26完了。）
レストア日記２
レストア作業について書いてあります。
ＮＯ．０１ ０２ ０３ ０４ ０５ ０６ ０７
その後、エンジンだけ分解整備してみました。
ＸＬＲ８０Ｒ（二号機）エンジンオーバーホール
１．腰上分解 ２．腰下分解 ３．腰下組立 ４．腰上組立
